新作'三亞鳳凰國際機場東擴停車樓',短工期內的交通整合

《中國（廊坊）第四屆智慧停車投資建設與運營管理創新發展論壇》

西立面??張超

項目用地位于機場片區場地最東端，西側為新建綜合樓，北側鄰鳳凰路，南側鄰機場內部路，并與T3航站樓隔路相望。機場現狀不僅停車位數量緊張，由于原車輛流線單一，下落客空間不足，道路經常擁堵，對新建的綜合體及停車樓需求迫切。

?西北人視 ?張超

交通 |?綜合考慮機場未來客運量、現行規范要求及停車效率，停車樓規劃為6層體量。將建筑體量抬升，底層架空，二層與綜合樓接駁，釋放出首層場地，對出租車、巴士、社會車輛、后勤車輛等不同功能車流進行組織和疏導；在南側退讓機場路，對車道邊長度進行擴容，滿足下落客界面需求，有效緩解交通擁堵問題。

東南軸測圖

?西北人視?張超

策略 |?停車樓從開始施工到土建封頂僅用時四個月，并在兩個月后正式投入使用。工期與造價的限制，促成了停車樓的整體設計策略：不做地下室，立面與結構整合，建筑與景觀整合。

立面透視圖

場地土質主要為粗砂及砂質黏土，有較好的承載能力，可作為天然地基。建筑樓層全部位于地上，結構選用獨立柱下基礎，減免了地下室的開挖。對樓板邊緣進行加厚，結合邊梁形成花池，形成建筑立面。對花池進行排列，形成虛實穿插的表皮和錯落有致的垂直綠化，使樓體本身成為其他樓棟的對景。

西立面局部??張超

項目選用成熟的建造工藝，在較低的造價下達較好的建成效果。建筑內部為裸露的混凝土，外部為涂料涂刷。由于停車樓在綜合樓之后施工，施工團隊已磨合出一定的技術熟練度，使現澆混凝土能達到一定的表面平整度，經由簡單的涂刷，即能展現較好的立面效果。

停車樓看向綜合樓??麥田

氣候 |?上下兩層花池，抵擋日曬的同時保持良好的空氣流通，帶來涼爽的遮陰空間；充裕的覆土深度搭配簡易灌溉系統，即可滿足植物的日常的圍護需求，為單調的停車空間帶來持續的美化。將自然引入到建筑中，形成適合三亞熱帶海洋性氣候的半室外功能空間。